นายเอกรัชศรีอาระยันพงษ์หัวหน้าสำนักงานผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย(รฟท.)ชี้แจงกรณีที่มีการตั้งคำถามว่ารฟท.ไม่ก่อสร้างสะพานข้ามฟากชานชาลาและลิฟต์ในสถานีที่อยู่ในโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่สายใต้ช่วงนครปฐม-ชุมพรทำให้งบประมาณกว่า1.7พันล้านบาทหายไปเข้ากระเป๋าใครว่าสถานีรถไฟที่อยู่ในโครงการดังกล่าวมี58สถานีเป็นสถานีรถไฟขนาดเล็ก41สถานีสถานีรถไฟขนาดกลาง12สถานีสถานีรถไฟขนาดใหญ่5สถานีและที่หยุดรถอีก9แห่งซึ่งตามสัญญาการจัดซื้อจัดจ้างนั้นรูปแบบการก่อสร้างเดิมกำหนดให้มีสะพานลอยข้ามทางรถไฟชนิดติดตั้งลิฟต์โดยสาร58ชุดและสะพานลอยข้ามทางรถไฟชนิดไม่ติดตั้งลิฟต์โดยสาร173ชุดแต่เนื่องจากสถานีรถไฟส่วนใหญ่เป็นสถานีรถไฟขนาดเล็กมีผู้โดยสารมาใช้บริการวันละไม่เกิน20คนและผู้โดยสารมาใช้บริการเกิน100คนต่อวันมีเพียงสถานีเดียว

นายเอกรัชกล่าวต่อว่าฝ่ายโครงการพิเศษและก่อสร้างรฟท.จึงพิจารณากำหนดสร้างทางข้ามทางรถไฟโดยใช้หลักการคำนึงถึงความสะดวกในการใช้งานของประชาชนและสามารถใช้งานได้จริงเป็นหลักจึงพิจารณาให้จัดสร้างเป็นทางข้ามเสมอระดับเพราะสามารถเดินข้ามในแนวราบได้อย่างสะดวกและสามารถประหยัดงบประมาณค่าก่อสร้างของประเทศอีกด้วยนอกจากนี้ยังสอดคล้องกับทางข้ามทางรถไฟในสถานีขนาดเล็กของโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่สัญญาอื่นๆซึ่งเป็นการสร้างทางข้ามเสมอระดับในแบบเดียวกันคำพูดจาก สล็อตเว็บตรง

นายเอกรัชกล่าวอีกว่าในส่วนของการสร้างสะพานข้ามทางรถไฟชนิดติดตั้งลิฟต์จะก่อสร้างภายในสถานีขนาดใหญ่และสถานีที่มีผู้ใช้บริการจำนวนมากรวม8แห่งประกอบด้วย1.สถานีนครปฐม2.บ้านโป่ง3.ราชบุรี4.เพชรบุรี5.ชะอำ6.หัวหิน7.ประจวบคีรีขันธ์8.ชุมพรส่วนสถานีรถไฟขนาดเล็กที่มีจำนวนผู้โดยสารน้อยและมีรายได้จากการเก็บค่าโดยสารไม่มากได้มีการพิจารณากันอย่างรอบคอบทั้งในเชิงความคุ้มค่าของงบประมาณการบำรุงรักษาในระยะยาวโดยเฉพาะหากมีการสร้างเป็นลิฟต์จะทำให้เป็นภาระต่อค่าบำรุงรักษาและค่ากระแสไฟฟ้าในระยะยาว

อีกทั้งเมื่อเปรียบเทียบการใช้งบประมาณในการสร้างสะพานข้ามทางรถไฟชนิดติดตั้งลิฟต์มีราคาค่าก่อสร้างประมาณ20ล้านบาทส่วนทางข้ามเสมอระดับทางรถไฟมีราคาค่าก่อสร้างประมาณ2.7ล้านบาทรฟท.จึงพิจารณาอย่างรอบด้านแล้วและได้เลือกก่อสร้างทางข้ามเสมอระดับที่ความเหมาะสมต่อการใช้งานของประชาชนและความคุ้มค่าของงบประมาณประเทศเป็นสำคัญอย่างไรก็ตามสำหรับงบประมาณการก่อสร้างสะพานลอยข้ามทางรถไฟชนิดติดตั้งลิฟต์โดยสารและสะพานลอยข้ามทางรถไฟชนิดไม่ติดตั้งลิฟต์โดยสารที่ยังไม่ได้มีการก่อสร้างนั้นรฟท.ขอยืนยันว่าไม่มีการเบิกจ่ายเงินค่าจ้างในส่วนที่ไม่ได้มีการก่อสร้างมาแต่อย่างใดสามารถตรวจสอบได้จากเอกสารการเบิกเงินค่าจ้าง

นายเอกรัชกล่าวต่อว่านอกจากนี้รฟท.ต้องดำเนินการตามขั้นตอนกระบวนการเบิกจ่ายงบประมาณต่างๆการตรวจรับมอบงานและระเบียบที่ต้องยึดถือปฏิบัติอย่างเคร่งครัดจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะมีการนำเงินงบประมาณที่เหลืออยู่ไปใช้ในประโยชน์ส่วนตนอีกทั้งก่อนหน้านี้องค์กรต่อต้านคอร์รัปชัน(ประเทศไทย)ก็เคยมีหนังสือถึงรฟท.รายงานข้อมูลผลกระทบจากการสังเกตการณ์และความเห็นเบื้องต้นเกี่ยวกับผลกระทบของการสร้างสะพานลอยโดยระบุว่าการสร้างสะพานลอยคนเดินข้ามที่มีลิฟต์ไม่คุ้มค่าการลงทุนอีกทั้งยังมีภาระในการซ่อมบำรุงรักษาต่อเนื่องตลอดการให้บริการซึ่งก็สอดคล้องกับข้อมูลการพิจารณารายได้จากการโดยสารของสถานีขนาดเล็กที่มีรายได้ไม่เกินหลักพันบาทต่อเดือนคำพูดจาก สล็อตเว็บตรง

ส่วนสถานีขนาดกลางที่มีผู้โดยสารมากกว่า120คนต่อวันมีรายได้หลักหมื่นบาทต่อเดือนโดยต่ำกว่าค่าใช้จ่ายในการดูแลระบบลิฟต์แสงสว่างที่ต้องใช้ไม่น้อยกว่า4แสนบาทต่อปีหรือประมาณ3.3หมื่นบาทต่อเดือนจึงเห็นได้ชัดว่ารายได้ไม่เพียงพอต่อค่าใช้จ่ายในการดูแลบำรุงรักษาดังนั้นการเลือกก่อสร้างทางข้ามทางรถไฟเสมอระดับที่ชานชาลาสถานีโดยมีบันไดและทางลาดสำหรับผู้พิการและผู้สูงอายุเป็นการใช้งบประมาณอย่างคุ้มค่าและก่อให้เกิดประโยชน์สูงสุดสามารถประหยัดงบประมาณได้และใช้ประโยชน์ได้จริงตรงตามวัตถุประสงค์การใช้งานของทางข้ามทางรถไฟด้วย

นายเอกรัชกล่าวด้วยว่าที่ผ่านมารฟท.ได้ดำเนินกิจกรรมตามนโยบายรัฐบาลในการสร้างความโปร่งใสต่อต้านการทุจริตคอร์รัปชั่นอย่างต่อเนื่องโดยยึดหลักดำเนินการตามระเบียบกฎหมายที่เกี่ยวข้องและหลักธรรมาภิบาลอย่างเคร่งครัดเพื่อสร้างความโปร่งใสในโครงการก่อสร้างของภาครัฐมีการวางระบบให้มีการเปิดเผยข้อมูลเกี่ยวกับโครงการก่อสร้างสู่สาธารณชนพร้อมทั้งมีกระบวนการตรวจสอบความถูกต้องของข้อมูลที่สามารถตรวจสอบได้อันแสดงถึงเจตนารมย์ในการบริหารงานด้วยความซื่อสัตย์เพื่อสร้างความเชื่อมั่นให้กับประชาชน.